2025 款保时捷 911 GT3 Touring 仍然是绅士的选择
保时捷911 最近进行了重大改进，在 GTS 系列中引入了混合动力系统。不过，纯粹主义者可以放心，因为 2025 款 GT3 和 GT3 Touring（同时推出）仍由同款震撼的 4.0 升六缸水平对置自然吸气发动机驱动，可产生 502 马力。
为了忠于品牌的特色，他们只是通过引入一些视觉调整和对规格的轻微更改来锐化和塑造 GT3 的特色，这对一些买家来说是好消息，但也不是那么好的消息。
我们先从不太好的消息开始，因为像所有现代超级跑车和跑车一样，包括法拉利全新世界一流的 F80，自然吸气式 4.0 升发动机也受到更严格的排放法规的约束，这些法规要求增加两个微粒过滤器和四个催化转换器。这对声音来说不是个好消息，至少在车辆外部是如此，粗略浏览一下规格就会发现，新车型的扭矩比以前小，现在上限为 450Nm。
不过，这并非全是坏消息，因为其他技术调整包括改进的气缸盖和凸轮轴，这些都取自其更具赛车风格的兄弟车型——带有巨大尾翼的911 GT3 RS。从最极端的 911 车型中借鉴的另一个元素是，GT3 现在配备了 Weissach 套件，这进一步减轻了重量。
这意味着新款 GT3 的重量仅为 1,420 公斤，这是由于采用了新的镁合金轮毂（轻质铝轮毂是标准配置）和新的 40Ah 锂离子电池等减重措施的结果。
变速箱选项包括 7 速双离合自动变速箱 (PDK) 和6 速手动变速箱，后者的主减速比比之前的 GT3 低 8%。手动版的最高时速更高，为 313 公里/小时，而PDK 可在 3.4 秒内加速至 100 公里/小时，而手动版则需要 3.9 秒。并不是所有人都关心这些车的直线速度！
保时捷还对减震器进行了调整，使其在极限时获得更好的控制，转弯更灵敏，平衡性更好，同时，空气动力学造型的拖臂和双叉臂前轴上的泪滴形轮廓也融入了更多受 GT3 RS 启发的元素。
GT3 的标准轮胎尺寸包括前轮 255/35 ZR 20 和后轮 315/30 ZR 21，具有改进的湿地抓地力，同时还提供履带轮胎作为可选配件。
我们还没有试驾新款 GT3。不过，保时捷品牌大使兼 GT 部门负责人 Walter Röhrl 也指出，升级后的转向系统更适合蜿蜒的乡村道路：“特别是在蜿蜒的乡村道路上，你可以明显感觉到转向系统的调校比其前身更好。”
“它让人们对汽车更加放心，因为它从中间位置响应更平稳，同时又不失直接性。较短的齿轮比也显著提高了乡村道路上的驾驶乐趣，”他继续说道。
配备旅行套件的保时捷 911 GT3
从外观上看，GT3 和 GT3 Touring 都保持了设计的纯粹性，但又没有 GT3 RS 那样粗犷的美感。仔细观察，你会发现重新设计的矩阵 LED 大灯（功率强大到可以删除下方的 LED 灯）和新的前扩散器和车身底部散热片明显有所调整，以产生更大的下压力。最后，GT3 的后部有新的进气口，后翼有新的倾斜侧板。
这是首次在发布时提供 Touring 选项，而且 Touring 即使没有机翼看起来也更加好看，因为它配备了一个带有撕下边缘的可伸缩后扰流板以及著名的“Gurney 襟翼”，这是一种位于车身底部、符合空气动力学的鳍片设计。
旋转式点火开关保留了下来，并且没有采用按钮启动，这让 GT3 的忠实拥护者松了一口气，而保时捷再次尝试通过带有折叠靠背的新型轻质运动桶形座椅来减轻重量。座椅由碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成，是一种选配，包括胸部安全气囊、电动高度调节和手动纵向调节以及三级座椅加热器。
由于部分头枕垫可拆卸，因此这些座椅适合佩戴头盔在赛道上使用。
您可以为您的 GT3 选配仪表板上部区域，覆盖防眩光 Race-Tex 以及 CFRP 门把手和防滚架，以获得适当的赛道武器外观。然而，另一方面，有一个新的无线充电板，后排座椅也是首次可选配。