1，拓展大众集团位于合肥的生产工厂和研发中心的规模。

这项投资将把大众中国新能源车技术更新换代速度提高30%以上。

2, 这边钱的一部分将和广州小鹏进行合作，共同研发两款新能源的新车型。

大众和小鹏合资的第一款新能源汽车，研发方向已经确定为下一代SUV，预计2026年上。

另外，大众集团和小鹏汽车的合作研发项目基地也设在了合肥市。

大众合肥

大众集团这次对大众安微追加250亿新能源投资，充分体现了德国完全看好中国新能源汽车的领军地位和技术优势，也体现了德国大众集团强化中国新能源汽车创新本土化的决心。

比较奇怪的是，这次朔尔茨经济访问团的行程并没有访问合肥，但近日德国汽车界大额投资却都给了合肥（大众250亿人民币）。

这着实让拥有大众汽车中国北方总部的长春，和大众中国南方总部的上海也略显尴尬。

长春和上海生产的大众汽车都是传统的燃油汽车，而此次德国访问团带来的汽车投资全是新能源汽车的项目包括和广州小鹏汽车的合作。

——因此，选择合肥就不难理解了。

合肥目前新能源汽车的集中度和产业优势已经超过广州、长春、郑州、武汉、南京、襄阳这些老牌的燃油车生产基地。

合肥新能源车的地位直逼拥有特斯拉的上海，拥有比亚迪总部的深圳，和拥有长安赛力斯的重庆。

大众新能源系列

同时，新能源汽车的品牌的大量汇集，也给合肥新能源汽车的上下游产业链带来了巨大的投资机会和提供工作就业的机会。

比如为了满足合肥巨大各种汽车日产量的需要——

福耀玻璃在合肥投资了生产汽车玻璃的工厂。

国轩高科在合肥投资了生产新能源电池的工厂。

福大模具在合肥开办了生产汽车模具的工厂。

科大讯飞就不用说了，科大的智能汽车事业部全部在合肥。

如果说长春、沈阳、武汉、十堰这些城市代表了燃油车的时代，那么合肥、深圳、重庆就代表了新能源汽车的时代。

当然上海是个例外，燃油车时代上海有上汽，新能源时代上海有特斯拉，上海发展转型很有前瞻性，一直很成功。

合肥新能源、芯片和光电显示已成为合肥经济增长的新三大马车，而且这三大产业都是极具活力的新型产业。

——这也导致合肥GDP在过去十年翻了三倍。

合肥下一个竞争对手将直接对飙旁边的南京，相信以合肥目前的发展势头，五年赶上并超过南京也是可能的。