新能源浪潮的席卷下，汽车动力性能的提升变得易如反掌，各大车企纷纷卷入一场马力数字的激烈竞争。但在这场“军备竞赛”中，一个关键问题被忽视：驾驶者真的能掌控这些不断飙升的动力吗？
《中国经营报》记者了解到，针对上述问题，在第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2025上海车展”）上，莲花跑车一方面直接向全行业开放了 77 年积累的底盘数据库，另一方面推出全球首套免费的高阶安全驾驶公益培训，希望为广大驾驶者的安全意识 “充电”。
“我们坚信为了用户的安全，同行不是冤家而是同行者。”莲花CEO冯擎峰向记者表示，就像安卓系统推动了智能手机的革命，莲花也希望通过底盘技术开源，用历史经验和数据帮助整个行业站上新的安全高度。
“不受控制的马力一文不值”
在2025上海车展上，冯擎峰表示，现在千匹马力已经轻而易举，“3秒破百”也不再是难事。但汽车不是电子消费品，而是安全属性比肩飞机的交通工具。道路状况瞬息万变，还是需要尊重生命。
“快的前提是安全。汽车是工具不是玩具，当操控追不上马力，汽车只会变成马路杀手。任何时代莲花都将以创新技术赋能，以极致驾驭为乐趣，增加激情的同时为安全做好守护。”冯擎峰阐释道。
为了更好地控制马力，莲花跑车做了哪些探索呢？莲花科技营销中国区总裁钦培吉直言，从成本和技术推广的角度来看，当前智能驾驶全视觉方案更有优势。但莲花仍在车辆中坚持使用4颗激光雷达，主要就是因为全视觉方案在遇到雨雾天和强逆光时，会像人一样对环境判断出现失误。
据悉，莲花跑车多款车型配备了行业最多的33个传感器，包括4个激光雷达、4个环视摄像头、7个高清摄像头、1个车内摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，拥有360度无死角的性能冗余。
“如果我们在高速路遇到以雪糕桶为代表的障碍物，开车碰到暴雨、浓雾等极端天气，连人眼都无法分清车道线时，但上面这套系统将比人眼早0.5秒预警，所以我们认为没有硬件支撑的辅助驾驶都是伪辅助驾驶。”钦培吉直言道。
在钦培吉看来，不受控制的马力是一文不值的，真正的赛道级架构不仅要跑得快，更要刹得住。以现在汽车行业水平，速度突破500公里/小时都不是梦想，只要堆够马力就可以实现。“但为什么没有同行在做这样的事情，关键原因还是过弯和刹车都将是很大的问题。”